В последние годы в рамках проекта "Перспективы развития Турции до 2023 года" был ускорен процесс реализации плана, особенно в таких областях, как транспорт, инфраструктура, энергетика и оборона. Крупномасштабные транспортные проекты превышают национальный доход многих стран с точки зрения финансовых затрат. Стратегическое положение Турции как моста между Востоком и Западом, в сочетании с инвестициями в транспорт, не только отличное, но и является одной из ключевых стран транзита, предлагающей ведущие транспортные направления. Эти проекты также направлены на оказание помощи местным муниципалитетам в решении таких проблем, как интенсивное движение транспорта, вызванное исходом сельского населения в крупные города с населением более 80 миллионов человек. Крупнейшие транспортные проекты Турции, объем которых с 2002 года ежегодно увеличивается на 20%, придают импульс развитию транспортно-логистического сектора. Ниже приводится подробная информация о проектах, включая строительство скоростных железных дорог, мостов, метро, крупнейшего в мире аэропорта и 50 км канала, который превратит половину Стамбула в остров.....
Одним из крупнейших проектов, разработанных Министерством транспорта в качестве решения проблемы увеличения интенсивности движения в Стамбуле, является проект "Мармарай". На самом деле, идея соединения двух берегов подводным туннелем возникла еще во время презентации султану Абдулхамиту, проведенной французским инженером. Проект, осуществляемый с использованием существующих технологических мощностей, соединяет два континента - подземные и воздушные линии метрополитена, которые будут интегрированы в современные, высокопроизводительные, скоростные и другие транспортные системы от Халкалы на азиатской стороне до Гебзе на азиатской стороне.
Крупнейшие транспортные проекты Турции, такие как проект Мармарай с европейской сетью высокоскоростных поездов, Стамбул - высокоскоростной поезд Анкара и проекты Карс - Тбилиси в будущем, если рассматривать их совместно с Востоком и Западом, должны создать бесшовную транспортную сеть. С помощью этого проекта, который сокращает разрыв между Азией и Европой до 4 минут, становится возможным уменьшить вес автомобильного движения и уменьшить использование транспортных средств за счет уменьшения загрязнения воздуха и зависимости от частных транспортных средств.
В последнее время, с увеличением числа турецких граждан, выезжающих за границу, и в то же время, с получением более легкого турецкого гражданства, чем раньше, путем покупки недвижимости на сумму не менее 250 000 долларов США, в Турции также растет спрос на авиабилеты. Турецкие авиалинии становятся одной из крупнейших авиакомпаний в мире в связи с растущим спросом.
В связи с недостаточной пропускной способностью существующих аэропортов Стамбула, международный аэропорт, строящийся в настоящее время в районе Арнавуткёй на европейской стороне, должен быть адекватным. Стамбульский аэропорт, который будет иметь годовую вместимость 200 миллионов пассажиров после завершения строительства шести взлетно-посадочных полос и четырех этапов к 2028 году, как представляется, может стать глобальным авиационным узлом, выполняющим рейсы в более чем 100 авиакомпаний и более чем 300 пунктов назначения по всему миру. Таким образом, учитывая ее потенциал и стратегическое географическое положение в Стамбуле, она должна стать региональной трансферной базой, а не только для прямых рейсов. Поскольку многие быстрорастущие экономики мира находятся в пределах шести часов полета, ожидается, что он станет центром не только пассажирского, но и грузового транспорта в аэропортах.
Тоннельный проект в Евразии
Тоннельный проект Евразия среди основных транспортных проектов Турции, направлен на решение проблемы увеличения грузопотока в Стамбуле, который включает строительство двухэтажного тоннеля между Казлычешме и Гёзепе. Туннель, построенный под морским дном Босфора, имеет пропускную способность 120 000 транспортных средств в день в обоих направлениях.
Проект, реализованный в декабре 2016 года, позволяет сократить время в пути между Казлычешем и Гёзепе со 100 минут до 15 минут. На момент завершения проекта Турция, после США, Франции и Малайзии, является четвертой страной в мире с подводными автомобильными туннелями, Евразийский тоннельный город, который является самым оживленным центром моста Фатих Султан Мехмет и пробок Е-5 на трассе, кажется, значительно уменьшается. Считается, что Евразийский тоннель значительно снизит интенсивность движения по мосту Фатих Султан Мехмет, самому оживленному центру города, а также по шоссе Е-5. Туннель был построен таким образом, чтобы выдержать землетрясение магнитудой 9 баллов благодаря своей близости к линиям разлома, а также контролю скорости обеспечивает система замкнутых камер, система обнаружения событий, системы связи и оповещения, которые контролируют каждый пункт 24/7.
Третий мост: Мост Явуз Султан Селим Селим
В Турции осуществляются крупные транспортные проекты, направленные на то, чтобы к 2023 году Турция вошла в десятку крупнейших экономик мира, особенно в Стамбуле. Поскольку 60% бизнеса Стамбула растет на европейской стороне, большинство жителей азиатской части города вынуждены ежедневно посещать центральные районы, такие как Бейоглу, Шишли, Левент и Маслак.
Поэтому на юге планируется снизить эту интенсивность за счет создания новых центров занятости на севере города. Мост Явуз Султан Селим, восьмой по длине подвесной мост в мире, являющийся крупнейшим и самым длинным в мире мостом для железнодорожного и автомобильного транспорта, открытый в конце 2015 года, включает 8-полосную автостраду и 2-полосное железнодорожное сообщение. Мост, названный в честь одного из османских султанов XVI века Явуза Султана Селима, считается частью северного шоссе Мармара, построенного за пределами Стамбула. Проект строительства моста стоимостью 3 млрд. долл. США будет интегрирован с метрополитеном Мармарая и Стамбула и связан с новыми аэропортами Стамбула и Сабихи Гёкчен.
Канал Стамбульский проект
Стамбульский канал, пожалуй, является самым дорогим и сложным из крупных транспортных проектов в Турции. В списке основных транспортных проектов выделяется Турция. Проект протяженностью 50 километров, который свяжет Черное море с северной стороны Европы от Стамбула до Мраморного моря на юге, направлен на изменение экономической, социальной и городской структуры региона.
Проект протяженностью 50 километров, который соединит Черное море на севере Европы с Мраморным морем на юге, направлен на изменение экономической, социальной и городской структуры региона. Предполагается, что пропускная способность канала, который будет представлять собой искусственный водный путь на уровне моря, составит 160 судов в день. Это означает, что для пересечения пролива судам не придется стоять в очереди в течение нескольких дней на текущем уровне интенсивности движения. После завершения строительства канала, который будет охватывать Авчилар, Кучукчекчекмече, Башакшехир и районы Арнавуткёй Стамбула, он должен сократить морское сообщение через Стамбульский пролив, в частности, движение танкеров. На этапе строительства планируется трудоустроить более 6000 человек, а на этапе эксплуатации - 1500 человек на постоянной основе. Ожидается, что после завершения геологического, геотехнического, гидроэкологического и экологического воздействия начнется этап строительства проекта. Мониторинг строительства канала осуществляется с интересом, поскольку он не будет регулироваться международными соглашениями, такими как Конвенция Монтрё 1936 года, которая ограничивает доступ военных кораблей из Черного моря к Средиземному морю, рассматриваемому Россией как стратегически важный задний двор. Потому что искусственный канал проходит через Стамбул, который не связан ни с каким международным соглашением, будет организован Турцией.
Анкара - Проект скоростного поезда в Стамбуле
Турция сократит дальние перевозки по скоростным железным дорогам, строительство которых началось в 2003 году. Столица страны, Анкара, в этот период развивалась и, объединив свои усилия с крупнейшим населенным пунктом Стамбула, первая запланированная высокоскоростная железнодорожная линия обслужит более 17 миллионов человек. Таким образом, благодаря тому, что проект осуществлялся в три этапа между Анкарой-Эскишехиром, Эскишехиром-Стамбулом и Халкалы-Пендиком, время в пути между Анкарой и Стамбулом сократилось с 6 часов и 30 минут до 3 часов. В марте 2019 года станции Бостанджи, "огутлютючешме, Бакыркёй и Халкалы также были интегрированы в Мармарай и начали работать. В проекте высокоскоростных поездов Анкара - Стамбул только часть крупных инвестиций Турции в транспортные проекты, в основном в Анкару-Коню, инвестируется в текущую работу по созданию бесперебойной сети высокоскоростных поездов между Эдирне и Карсой. Когда железная дорога Карс-Тбилиси-Баку объединится с Мармарайским железнодорожным транспортом, который простирается от Китая до Европы, важную роль должна сыграть Турция.
Турция, идеальный транзитный пункт между Европой и Азией, также предлагает преимущества, предлагая удобство для тех, кто хочет получить турецкое Гражданство, покупая недвижимость. Крупнейшие транспортные проекты в Турции, турецкие граждане и те, кто получил Турецкое гражданство, купив недвижимость стоимостью не менее 250 000 долларов США, облегчают их жизнь. Турция, которая находится в процессе либерализации визового режима с Европейским Союзом и продолжает переговоры о вступлении в Европейский Союз, при поддержке профессиональных организаций, таких как <a href="https://www.tremglobal.com/ru/about"> Trem Global</a>, инвестиции в недвижимость стали более привлекательными для нетурецких инвесторов. Как только процесс либерализации визового режима будет завершен, турецкие граждане должны иметь возможность въезжать в Европейский Союз без визы. Развитые транспортные сети, крупные автомагистрали, аэропорты, метро, мосты и каналы привлекают инвесторов со всего мира для работы с Турцией, и подавляющее большинство иностранцев, желающих инвестировать в недвижимость, предпочитают ее.
